增划公交专用道、打造27条公交客流走廊……今年开始，根据《北京市地面公交线网总体规划（草案）》，本市将通过一系列举措为地面公交提速，分担轨道线路客流，改变“地铁挤、公交慢”的现状。记者昨天从北京市交通委获悉，今年本市公交专用道将增至1000公里，部分线路公交车将增设拍违摄像头。

　　公交车将增抓拍违法监控

　　以大数据分析为基础，本市将重点打造“八横、六纵、三环、十放射”共27条主要公交客流走廊。其中包括长安街、西单南北大街等11条早高峰轨道交通满载率高、需要公交分担客流的走廊。

　　“要想吸引一部分地铁客流去坐公交，首先要保障公交速度快、准时。”北京交通发展研究院副院长李先介绍，公交专用道是公交准时高效运行的保障。截至去年，本市公交专用道里程达到952公里，下一步，将结合27条公交走廊规划，完善公交专用道设置，织补、缝合已施划专用道断点，并开展专用道在路口、桥区匝道等瓶颈点连续的可行性研究。今年年底，本市公交专用道里程将达到1000公里。

　　需要提醒司机的是，今后再占用公交专用道，有可能被后方公交车抓拍违法。市交通委地面公交运营管理处处长王昊透露，近期将在部分线路上增设抓拍违法的监控设施，对小客车违法走公交专用道进行抓拍，并同步上传至交管部门执法平台进行处罚。

　　研究常规线路引入BRT车道

　　为了提高运行效率，地面公交将继续挖潜。王昊介绍，目前交通部门正在研究推进BRT快速公交走廊改造，未来不仅快速公交可以走，常规公交线路或也可以共享“快车道”资源。

　　同时，针对有市民反映，周末公交专用道开启时间是否应该调整的问题，王昊透露，正在与交管部门进行研究，未来有可能给专用道设置电子提示牌，根据实际车流、通行需求，灵活调整公交专用道的启用时间。

　　落实公交场站规划，也是为公交提速、落实公交优先的必要条件。王昊介绍，有关部门正在积极研究，一方面推动公交场站规划落实，另一方面，针对中心城区土地资源稀缺的现状，寻找外围替代的公交场站，与核心区公交场站进行替换。同时，在早晚高峰通勤需求较大的时候，在不影响社会交通的前提下，探索临时路侧停车，解决公交车辆到发的需求。

　　27条走廊先“查漏补缺”

　　记者了解到，按照《北京市地面公交线网总体规划（草案）》的规划思路，本市将通过削减长距离重复线路，增加微循环线路，加强与轨道交通、干线接驳换乘，结合道路改造、公交专用道施划提升公交运送速度，从而实现公交线网结构的调整。

　　目前，交通部门正在梳理全市27条走廊内运行的公交线路情况，理清需要保留的线路、微调的线路以及撤销的线路。随后将结合规划，先期对干线网和微循环网开展优化调整，查漏补缺；待客流趋于稳定后，再对普线网、客流强度低的线路逐步优化或撤销。

　　北京公交集团线网中心副经理季欣荣介绍，2010年至2019年，北京公交集团累计优化线路1654条，其中新开线路401条（含新开夜班线路37条），调整线路857条，撤销线路166条，调整营业时间230条。在运力资源总量基本不变的情况下，通过线网优化减少重复线路长度3996公里，减少重复设站8327个，解决820公里公交盲区覆盖，方便2296个小区居民出行。（记者 孙宏阳）